2022款奔驰EQS 450+百万级电动车用西门子电机电池是

来源:火狐体育娱乐  作者:火狐体育全站APP  2022-09-16 17:26:19

  近日,奔驰旗下大型电动轿车EQS正式上市,可以将其看做与S级定位相同的电动车,起售价超百万,其超过800公里的续航,以及配备的一些舒适性配置是这款车的亮点,下面我们就从悬挂和智能技术出发,看看这款车与造车新势力到底有何不同。

  相比造车新势力,传统品牌在电池和电机上没有优势,这是因为大家都在找成熟的第三方供应商,电机也是由一些技术成熟的厂家提供。

  比如奔驰EQS的电池,包括了108kwh和111.8kwh两种,都是NCM811三元锂电池,镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)比例为8:1:1,目前国内上市的车型入门版就搭载111.8kwh电池,电芯供应商为宁德时代,由戴姆勒旗下公司Accumotive组装,使用钢铝外壳并集成到地板中。

  为了保证续航,对于大型车来说,整车的风阻都需要优化,因此EQS并没有采用传统的车身造型,而是像弓箭的弓部一样,采用了平滑的车身设计,不仅内部空间更大,配合低风阻轮圈,风阻系数低至0.20,是目前量产车的记录。

  有了大电池带来的续航保证,奔驰要做的其实就是底盘优化,这也是传统车企真正擅长的部分,EQS采用前双叉臂,后多连杆悬挂,连杆的部分保留了足够的空间来防止空气弹簧,专利的自调平 AIRMATIC空气悬架可以根据车辆的负载、道路环境和驾驶模式,随时调整每个车轮的减震阻尼和行驶高度,减少颠簸,增加过弯支撑性,高速行驶时车身高度会自动降低,降低风阻,提高稳定性。

  此外,对于一台5.2米长的车来说,考虑到3.21米的轴距,长轴距车高速转向更稳,但低速停车转弯就非常困难,因此奔驰新一代S级的后轮大幅转向技术移植到了EQS上,后轮有微型电机控制拉杆,负责转向,就像英菲尼迪的线控转向,在高速行驶时,后轮与前轮同向转动以更快地变道超车,也可以根据驾驶动态进行调整,实现更稳定的操控。在低速转向时,后轮可以反方向转动10度,带来10.88米转弯半径,比GLA入门SUV还小。

  和S级一样,EQS的重点依旧是后排,由于标配了自适应空气悬挂,舒适度可以保证,而弓形的车顶让后排的头部空间更充裕,119.38万的豪华版前排座椅功能较为齐全,有加热和座椅位置记忆功能,前排除了驾驶员的12.3 英寸仪表组、17.7 英寸中央触摸屏,乘客侧也有一块12.3 英寸的触摸屏,娱乐系统到位。

  但美中不足的是,豪华版的后排仍然缺少一些必要功能,比如加热和通风都需要选装,19 个电机、10个按摩程序的按摩功能则无法选装,后排座椅前后调节和靠背调节也需要选装,腰部支撑则无法选装,想要一步到位,只能选择580四驱车型,价格高达151.86万。

  驾驶方面,虽然车重2.53吨,但后置的法雷奥西门子 eAutomotive 电机功率达到333马力,扭矩568Nm,电机的瞬时扭矩让这款大型轿车起步非常轻松,百公里加速6.4秒,完全够用。豪华版的CLTC测试续航为813公里,即使冬天开着空调,在市区驾驶,续航减半,也完全够用,快充到80%电量只需37分钟,基本消除了续航焦虑。350个传感器带来的辅助驾驶和MBUX实景导航也是EQS的亮点。

  奔驰EQS是基于EVA纯电平台的车型,考虑到了电池的保护和车架的强度设计,标配膝部气囊,安全方面无需担心。

  一般来说长轴距车难以停车,3.2米的轴距与一些卡车拖头类似,但是有了大角度后轮转向,加上标配的360度全景影像和自动泊车入位,这个问题得以解决。

  选车侦探观点:如果你预算充足,想要尝试传统品牌的豪华新能源车,EQS是一个好的选择,无论是续航、舒适度、静谧度、安全和驾驶层面,EQS都达到与S级接近的水平,不足之处是许多乘坐舒适性配置只出现在顶配车型上,你觉得有必要花百万购买一台电动车吗?欢迎讨论。明天我们还将推出同属于百万电动车的保时捷Taycan文章。

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